郑栾高速K3公里处是郑栾高速连接绕城高速的重要转换点，因为车流量大，转换车道距离出口短，导致车祸时有发生，且每逢高峰时段和节假日“必堵”，成了经常途经过往车辆的心病。

(相关资料图)

俗话说“有了病，就得治”，经过号称“土郎中”的郑州市公安交通管理局高速交警二支队的三级警长徐亚明的“把脉”诊断，施以增设指示牌、施划标识标线、匝道引导区前延等良方，如今郑栾高速K3公里已变得畅通无阻。

通过无人机、询问事故方“把脉”拥堵病因

连接省会郑州和河南省西南部数座城市的郑栾高速，车流量可想而知，如恰逢节假日的出城、入城高峰期，更是熙熙攘攘、车流如织。郑栾高速K3公里处是郑栾高速连接绕城高速的重要转换点，在南向北方向的东半幅，郑栾高速将近一半的车流量要转向绕城方向，而且高速公路交通事故很多都是发生变换高速的匝道口，于是这里也成为了事故多发地点。

​为了更清晰、更全面地了解此处事故发生成因，方便下一步对症下药，徐亚明借助无人机，将本路段道路、车流、车速变化等情况，进行详细记录，通过观察发现在接近出口匝道处，最右侧为应急车道，不能占用。转向绕城方向的车辆行驶至此处时会突然刹车，造成车辆突然刹车的主要原因是行车道右侧的实线过长，引导车辆转向的引导区长度不足，加之车速较快，留给驾驶员反应的时间不够。

再向前行驶100米就进入转向区，车辆需要从行车道连续跨越3个车道才能进入匝道，由于连续变道车辆斜插，后视镜存在盲区，容易引起交通事故。同时在进入变换高速引导区时，路面没有喷涂车辆行驶方向箭头，给驾驶员提示不够，对驾驶员选择转弯时机、行驶车道造成影响，加上车速快，转向时机转瞬即过。

见到事故当事司机，徐亚明都会主动和他们进行交谈，问一问驾驶员当时的反应，为什么会急刹车、为什么会急转方向、为什么会发生追尾……针对不同的事故原因，徐亚明都会一一记录在案，找出事故规律，通过对近百起事故的综合分析对比，发现大多数的事故是由于路况不熟错过出口造成的、也有一部分是由于预留转向距离不足造成追尾。同时在与驾驶员的谈话中得知，龙门架道路指示牌方向指示不够清晰、道路没有喷涂方向指示箭头也是造成事故的原因，很多驾驶员表示希望有关部门能增加指示标志，让广大驾驶员提前选择行驶路线。

敢于“切”，号准脉搏，解难题

通过将近四个月的收集整理，徐亚明总结出了此路段的事故存在的三个特点，一是驾驶员对道路状况不熟悉，主要以外地车辆为主；二是车道预留转向距离不足，车辆临时变换车道，后方车辆急刹车造成追尾；三是节假日车流量明显增加、事故量相应增长，呈现明显的潮汐效应。他又自学视频编辑电脑软件，将发现的问题制作成视频，及时向支队汇报了详细情况。支队非常重视，立即组织相关部门召开联席会议，结合徐亚明的整改意见，对郑栾高速K3公里进行综合整治，以期彻底消除事故隐患。

3月29日，记者在现场看到， K3段东半幅龙门架绿色标识牌下方增加了各车道行驶方向箭头，在距离转绕城出口前方2公里处、1公里处、500米处分别设置了指示牌。以匝道前方1公里处为例，超车道喷涂直行指示箭头，行车道喷涂了直行加右转指示箭头，同时增加了路面指示箭头密度，不断提醒需要去往绕城高速方向的车辆提前进入右侧车道准备变换高速，减少因距离短变道引起的交通事故；同时，将转变匝道引导区向前延伸50米，相应增加了转向引导区距离，给驾驶员留下充足的反应时间和距离，如今K3段已不再拥堵。

郑州市公安交通管理局高速交警二支队负责人表示，辖区的管辖范围为：郑州西南绕城高速0-52km、安罗高速1km+950m--40km+500m、商登高速152 km+700 m--182 km+500 m、郑云高速0 km--9km+900 m、郑民高速0km--33km+250m、郑栾高速0km--38km，全程约202公里，如对以上路段通行有好的建议，诚邀大家拨打13523033110提出宝贵建议，一起携手让出行变得更加美好。

郑报全媒体记者 张玉东 /文 记者 周甬/图

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